引言
随着汽车逐渐普及，城市堵车现象越来越频繁。对很多居民而言，日常短距离出行会选择电动车，电动车具有很多优势，比如说价格便宜、出行方便，没有停车难问题。
但电动车最大的弊端就是续航有限，现在市面上很多电动车一般满电里程只有四五十公里。到了冬季时，由于气温原因，电瓶电量下降更快，会导致续航更短。但根据业内人士透露，电动车续航短，还和我们平时不良的充电习惯有着很大关系。那么天冷，电动车“每日一充”和“用完再充”，哪个伤电池被？答案揭晓，我们来看看。
虽然电瓶车越来越普及，但是很多人却不知道正确充电方式，很多错误的充电行为会对电池造成很大的损坏，久而久之会严重影响电池的续航。那么日常我们在给电动车充电时，是选择每天充电，还是等到电池电量彻底消耗完毕后才进行充电呢？
对于一些电动车车主而言，存在着一个非常不好的使用习惯，为了保持第2天电量处于满格状态，每次在使用电动车之后，便会主动对其充电，但该种充电方式会给电池造成一定的伤害。
造成该现象的原因是，车主每次充电时，电池电量非常充足，此时如果我们继续给电池充电，会导致电瓶内部电压持续增高。只是偶尔进行此类操作也无伤大雅，但是如果经常在电量充足的情况下充电，会对电池造成很大的损坏。
采取此种充电方式，还会给电池的使用寿命，造成很大影响。当前市面上绝大多数电动车电池，都是铅酸电池，一些品质好的电动电电池是石墨烯电池。无论是哪一种电池，电瓶的充放电次数都是有限的。因此如果我们每天都会给电动车充电，会直接影响电池使用寿命。
众所所知，在正常情况下，没有必要每天都给电动车充电，这会极大地损害电池健康。现在市面上绝大多数电动车续航里数都能满足几天的通勤，在余电允许第2天通行的情况下，尽量避免采取这种充电方式。
第2种充电方式和第1种充电方式完全就是两个不同的极端，一些电动车车主认为既然每天充电的方式不可取，那么他采取方案是，等到电动车电池彻底消耗光后再进行充电。其实这种充电方式也会给电池造成很大的损坏。
据悉，每次等到电动车电池消耗完全之后，电池就会处于亏电状态，在该状态下会对电池产生持续损伤。从客观上而言，该方法危害要远远小于每天给电池充电。
原理也非常简单，大家所谓的等电动车电池彻底消耗完全后再充电，在操作上存在着很大空间，大多数人都会在电动车，剩余电量不足情况下充电，毕竟没有人愿意每天在大马路上推电动车。因此当他们在充电时，电动车里面还有少量的电量。
现在电动车厂家也在不断的更新技术，许多厂家考虑到用户充电问题，在电动车主机上面设置了ACS功能。据悉，我们在使用电动车时，如果电量已经处于低位状态，我们只需要打开ACS开关，此时电动车主机会下达指命，会保存电瓶5%~10%电量。最主要是对电瓶进行保护，避免出现亏电情况。
如果我们每次等到电动车电量消耗完毕之后，再进行充电，其实也会对电瓶造成一定的伤害，这与第1种充电方式完全就是两个极端。如果大家出现了类似的充电方式，尽量避免，毕竟电动车电池每年都在涨价，是一笔不小的开销。
时间转眼来到冬天，天气越来越冷，会对电动车续航造成巨大挑战。按照业内人士透露，冬天时电动车充电时间尽量控制在8~10个小时。按照现在绝大多数电瓶电量，8~10个小时可以完全给电量充满。
或者我们可以等到电动车充电器红灯转绿灯后，再继续充电一个小时，拔去充电器。主动控制在电动车电量，电量剩余在20%和0%之间在进行充电，这样可以有效地保护电池。
结语
很多电动车车主都纠结电动车的充电方式，应当选择每天进行充电还是等到电量彻底消耗完全后再进行充电，其实这两种方式都不可取，偶尔一两次采取该方式充电无伤大雅，并不会对电池造成损伤，如果长期以往，电池的使用寿命必然会大大减短。
